고속 선로의 2,000 킬로미터를 포함하여 중국은 올해에 적어도 4,000의 새로운 철도 선로의 킬로미터를 구축할 예정이라고 국가의 최고 철도 운영자는 목요일에 말했습니다.

새로운 철도의 계획 개발은 올해에 그것의 연례 일 회의에 중국 국가 철도 그룹의 총 관리자인 Lu 동프우인 대규모 고정 자산 투자를 유지하기 위한 국가의 노력이 말했 의 일부입니다.

교통성은 12월에 중국이 8000억 위안이 철도에 가면서, 올해에 적어도 2조 7000억개의 운송 하부 구조 위의 위안 (3860억달러) 프로젝트를 쓴다고 말했습니다.

2019년에, 8029억 위안화는 중국에서 철도에 쓰였고 새 라인의 투자와 6,800 킬로미터를 위해 8000억 위안화의 연간 목표를 초과하면서, 새로운 트랙의 8,489 킬로미터가 사용가능하게 되었습니다.

결과적으로 그 국가의 고속-확장 철도 망이 작년 말까지 139,000 킬로미터의 전체 길이에 도달한 반면에, 고속 철도망은 35,000 킬로미터, 고속 철도 선로의 총 30,000 킬로미터를 2020년으로 세우는 중국에 앞서서 1년의 계획을 초과했습니다.

작년 51개 새로운 철도 라인 중에, 베이징과 장자커우 시를 연결하는 고속 노선의 월요일, 2022 동계올림픽의 공동 주최국 도시 위의 개막식은 중국의 고속 열차의 자동조종장치의 상당한 진전을 표시합니다. 시스템을 갖추어 열차는 시간마다 자동적으로 350 킬로미터의 최대 계획된 속도에서 작동할 수 있습니다.

올해에 대해서 말하자면, 조치는 계속해서 그 국가의 철도 인프라 이 약점의 지역을 강화하기 위해 잡힐 것이라고 Lu는 말했습니다.

시츄안-티베트 철도의 건설, 칭하이-티베트 호선 뒤에 있는 티베트 자치구로의 두번째 철도가 올해에 주요 프로젝트일 것이라고 그는 말했습니다.

철도의 초기의 설계를 추진하, 어떤 단면의 이른 건설을 조직하기 위한 계획을 최적화하는 것을 포함하여, 프로젝트의 공식 출범에서 일어나기 위해 예비 작업을 요구했고 끌어올리는 회사 그것의 특정한 기술적이고 관리 표준.

또한 Lu는 철도 수송 부문의 총수익이 8180억 위안화에 2019년에 6.1 퍼센트 전년을 증가시켰고 그것이 2020년 말까지 8680억 위안화에 도달할 것으로 예상된다고 회의에게 말했습니다.

더 회사를 더 좋은 화물과 승객 운송 서비스를 제공하는 것의 시장 지향적이고 유능하게 할 목적으로, 그것은 열차 운전의 이익을 평가하기 위한 메커니즘을 확립할 것이고 이렇게 하여 더 철도 서비스를 조직합니다.

그것은 또한 고속 열차를 위한 더 탄력적 가격책정 메카니즘을 탐구하고 네트워크 전체에 걸쳐 딱지를 붙여 디지털의 응용을 조종하는 시작과 더불어, 점점 늘어나는 철도 선로 위의 더 엄청난 할인을 제공할 것입니다.

"일본과 유럽이 40년 만에 한 것보다 전국의 2008년에 있는 베이징-티안진 노선 중국의 첫번째 고속 철도의 개방이 더 고속 철도노선을 건설했기 때문에. ", 베이징 지아오통 대학교의 철도수송 경제학 교수인 찬 엑스이아오동이 말했습니다

중국에서 고속 철도의 건설은 승객들 소요 시간을 절약하고, 지역 경제 성장을 도왔다고 그것이 재능의 흐름과 정보와 재형성 중국의 경제적 지도를 올림에 있어 또한 중요한 역할을 했다고 덧붙이면서 그는 말했습니다.